1916 Harley-Davidson J Twin

La Milwaukee Motor Company ha fatto il suo più grande salto nella modernità con i suoi modelli del 1915, poiché questi sono stati i primi con un adeguato cambio 3-speed. Quel cambio si è rivelato così buono che è rimasto in produzione fino al 1936. Harley-Davidson ha introdotto un mozzo posteriore a 2 velocità per il 1914, che si  è rivelò fragile e una soluzione inadeguata per l'evidente necessità di ingranaggi. Il nuovo cambio a 3 velocità ha trasformato le Harley-Davidson V-twins in macchine da turismo molto flessibili e il design era abbastanza robusto da causare pochi problemi durante la durata della vita della motocicletta . Su cambio sono stati montati cuscinetti  a sfera di dimensioni generose realizzati da Harley-Davidson ed è stato "costruito per durare a tempo indeterminato". Secondo il catalogo di Harley-Davidson del 1915, "... questa trasmissione non ha piccole parti da rompere o logorare. I grandi cuscinetti a sfera generosi supportano l'albero di trasmissione principale.

Ad alta velocità la trasmissione è libera".

I modelli del 1915 e del 1916 furono i primi Harley-Davidsons a utilizzare una pompa dell'olio automatica, e con nuove camme, valvole di ingresso più grandi e sedi delle valvole inclinati a 45 gradi, i V-Twin di nuova generazione hanno la potenza incrementata  del 37% rispetto ai modelli del 1914. Per gestire il grande aumento di potenza, il mandrino è stato ingrandito a 1 pollice con una superficie di cuscinetto più ampia di 3/8 pollici; Harley-Davidson ha realizzato i propri cuscinetti a sfera.

 

Questa Harley-Davidson Model J del 1916 è l'ultimo modello a montare un magneto Bosch, poiché la prima guerra mondiale rese indisponibile il magneto tedesco. Il modello fotografato monta  anche un meraviglioso corno Klaxon aftermarket..

 

Guglielmo Fuhgedaboudit !

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