1938 Harley-Davidson EL. Knucklehead

Questa eccezionale Harley-Davidson EL  Knucklehead 1938, è una moto che ha bisogno di ben poche descrizioni. È un'icona americana con un design rivoluzionario sia nella forma che nelle funzioni: Incarna la moto stessa e ha contribuito a gettare le basi dei cruiser moderni. Nell'estate del 1931, i fondatori di Harley- Davidson iniziarono lo sviluppo di un nuovo motore  per funzionare più pulito concentrandosi su un sistema di ricircolo dell'olio e su una produzione di potenza più efficiente. Gli elementi di design semplificati erano stati introdotti con successo nel 1925 e, sebbene stessero ancora sviluppando la nuova piattaforma del motore a valvola laterale, l'azienda aveva abbandonato la formula  del datato  “ingresso sopra lo scarico”. La nuova motocicletta è stata costruita attorno a un V-twin a valvola laterale da 65 Cl con un doppio tubo verso il basso, telaio double-loop, posizione di seduta inferiore, cruscotto sul serbatoio e un  Air-Flo di raffinato design. Sebbene affidabili e veloci, i motori a valvola laterale soffrivano di inefficienze, e l'esperienza di Harley-Davidson durante il primo periodo di produzione ,nel 1930, non era andata esattamente senza problemi. Tuttavia, l'azienda ha avuto successo con i motori a valvole aeree attraverso il suo programma di corse, quindi la testa piatta da 65 Cl è stata abbandonata per sviluppare un OHV 61 Cl completamente nuovo e pronto per il consumatore. Inizialmente previsto per il rilascio nel 1935 ma ritardato dalle problematiche e dalle limitazioni del periodo della Depressione, il modello "Sixty-One"  è stato presentato in anteprima solo alla convention annuale dei concessionari a novembre, con le prime moto di produzione che non hanno lasciato Milwaukee fino al 1936. Il motore knucklehead aveva camere di combustione emisferiche con le valvole aeree, ognuna articolata da singoli lobi su un singolo albero a camme. Il modello E sviluppava 38 HP e lo Sport Solo EL ad alta compressione  40 HP. Il motore era lubrificato da un sistema dry-sump alimentato da un serbatoio dell'olio separato che circondava la batteria sotto la sella, ed era equipaggiato con  una catena duplex primaria a trasmissione continua a 4 velocità. Un telaio double-downtube, truss-reinforced è stato modificato con un nuovo design tubolare e rinforzato, forcella, freni più grandi, eleganti parafanghi Air-Flo e un serbatoio a goccia. Questo EL del 1938 presenta diversi miglioramenti rispetto ai modelli di debutto, tra cui valvole di scarico rinforzate, bilancieri completamente chiusi, freni e trasmissioni ulteriormente migliorati, nonché ruote da 18 pollici. Un nuovo cruscotto è stato progettato per il 1938, spesso chiamato cruscotto “skull",nel quale le spie luminose hanno sostituito la pressione dell'olio e gli indicatori di amperometro.

Guglielmo 

Fuhgedaboudit !

______________________

Harley-Davidson Monza

Per info 039 690 8813

Siamo a Concorezzo in via Dante  41  HD-Monza

H-D Monza, 25 anni con il gas aperto!

Prodotti correlati

Bomber classico da donna 120° anniversario Harley-Davidson

Bomber da donna classico 120° anniversario Harley-Davidson

Filtro Aria per modello XR 1200

1200R BATTLE OF KING 2017

Attacco Ferma casco Harley-Davidson

Casco Achromatic Sun Shield Harley-Davidson

Casco Apex Sun Shield Harley-Davidson

Casco Classic 1 Sun Shield Harley-Davidson

Casco Boom! integrale Audio N02 Harley-Davidson

Casco integrale Brawler Harley-Davidson

Casco Jet Vintage Matt Black DMD