Guida adattiva - Pan AmericaTM 1250 Special

PER PAN AMERICA, L’ADVENTURE TOURING HARLEY-DAVIDSON^®, LA TECNOLOGIA È A SERVIZIO DELL’EXPERIENCE

 

Pan America^TM 1250 Special introduce la guida adattiva (Adaptive Ride Height) e la sospensione semi-attiva

 

Harley-Davidson® Genuine Motor Pan America™ 1250 e  Pan America™ 1250 Special sono la rivoluzione delle motociclette adventure touring. Harley-Davidson® ha applicato le sue profonde capacità ingegneristiche per dotare queste motociclette delle tecnologie più avanzate, progettate per migliorare l'esperienza di guida.

 

Sospensione semi-attiva

Pan America™ 1250 Special è dotato di sospensioni anteriori e posteriori semi-attive regolabili elettronicamente. Utilizzando i dati forniti dai sensori sulla motocicletta, questo sistema di sospensione controlla automaticamente lo smorzamento per adattarsi alle condizioni del suolo prevalenti e alle necessità di guida. Questi componenti delle sospensioni sono forniti da SHOWA®, mentre il software di controllo è stato sviluppato internamente da Harley-Davidson®.

 

o      La corsa della sospensione anteriore e posteriore è di 190 mm (7,48 pollici).

o    La sospensione anteriore è da 47 mm inverted SHOWA® BFF ™ (Balance Free Forks) con controllo dello smorzamento semi-attivo.

o   La sospensione posteriore è fornita da un ammortizzatore SHOWA® BFRC ™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) con controllo elettronico del precarico e controllo dello smorzamento semi-attivo. La sospensione posteriore incorpora un sistema di collegamento tra ammortizzatore, forcellone e telaio, che fornisce una sensazione progressiva durante l'escursione. Questo sistema progressivo assicura il mantenimento di una guida confortevole e conforme su strada, dando al contempo un supporto ulteriore in fuoristrada.

o     Il sistema di controllo del carico del veicolo (Vehicle Loading Control system) rileva il peso del pilota, del passeggero e dell’eventuale bagaglio, per selezionare l'abbassamento ottimale della sospensione e regolando automaticamente il precarico posteriore.

o  Il sistema di sospensione semi-attivo reagisce alla posizione della sospensione, alla velocità della moto, all'accelerazione verticale, all'angolo di rollio, alla velocità di rollio, all'intensità del twist sull’acceleratore del pilota e alla coppia frenante applicata, insieme alla modalità di guida selezionata per mantenere il comfort di guida.

o   Il sistema di sospensione semi-attiva ha cinque profili pre-programmati, incorporati in ciascun ride mode program:

●       Comfort: massimizza il comfort di marcia fornendo maggiore compliance e isolando il rider dalle condizioni stradali accidentate.

●       Balanced: equilibrio ottimizzato tra comfort e controllo di marcia per un’esperienza di guida a 360 gradi.

●       Sport: massimo ride control con smorzamento più elevato, calibrato per una guida sportiva in sicurezza.

●       Off Road Soft: smorzamento iniziale ridotto per aumentare la compliance delle sospensioni, smorzare al meglio gli urti maggiori e ridurre il contraccolpo - ideale per strade forestali, terreni asciutti e irregolari e terreni rocciosi.

●       Off Road Firm: maggiore smorzamento iniziale per una guida aggressiva o per quando si desidera meno sospensione - ideale per terreni morbidi / argillosi.

o   Il rider non può modificare il profilo della sospensione semi-attiva all'interno di una modalità di guida pre-programmata, ma creando una modalità di guida personalizzata, si può selezionare il profilo di sospensione preferito.

 

Guida adattiva (Adaptive Ride Height) è un'opzione esclusiva per Pan America^TM 1250 Special. Harley-Davidson è la prima a offrire questa tecnologia nell'industria motociclistica. Questo sistema di sospensioni evoluto fa passare automaticamente la motocicletta da una posizione bassa, quando la moto è in arresto, a un'altezza di marcia ottimale quando la motocicletta è in movimento. Il sistema consente al motociclista di salire facilmente in sella alla Pan America 1250 Special e di appoggiare con sicurezza i piedi a terra quando si ferma, abbassando l'altezza della sella da 2,5 cm fino a 5 cm (1 o 2 pollici), a seconda del precarico posteriore selezionato automaticamente, che determina altezza da terra quando la moto è in movimento.

 

o   Questo sistema non compromette la corsa delle sospensioni - la fine corsa viene mantenuta - né l'angolo di piega, l'altezza da terra o la qualità di guida/ ride quality.

o   Sono selezionabili quattro sottomodalità Adaptive Ride Height:

●       Auto Mode: il sistema determina la velocità di abbassamento delle sospensioni in base all'intensità della frenata, con l'obiettivo di abbassare completamente la sospensione quando la moto si ferma.

●       Short Delay e Long Delay Mode: in queste modalità la funzione di abbassamento viene ritardata fino a quando la motocicletta non si ferma, in modo da mantenere l’altezza da terra mentre la motocicletta si muove a bassa velocità, come quando si è in un parcheggio.

●       Locked Mode: il sistema Adaptive Ride Height manterrà la normale altezza di marcia e non si abbassa in fermata. Questa modalità può essere selezionata da un motociclista alto che non necessita di Adaptive Ride Height per avere un piede a terra in fermata o per la guida fuoristrada, quando si desidera l'altezza massima da terra anche a bassa velocità.

 

Miglioramenti per la sicurezza del pilota in curva (Cornering Rider Safety Enhancements)

I modelli Pan America 1250 e Pan America 1250 Special sono dotati di una raccolta di tecnologie progettate per abbinare le prestazioni della motocicletta alla trazione disponibile* durante l'accelerazione, la decelerazione e la frenata. I sistemi sono progettati per aiutare il rider a controllare la motocicletta durante l'accelerazione e la frenata in rettilineo o durante una curva. Il motociclista può trovare i sistemi ancora più utili in condizioni stradali avverse o in situazioni impreviste. I sistemi sono elettronici e utilizzano il più recente chassis control, controllo elettronico del freno e del powertrain.

 

*Nota importante: La trazione è determinata dalle condizioni strada/pneumatico. I sistemi sono solamente in grado di regolare la pressione di frenata o la coppia motrice con l’obiettivo di contenere le forze esercitate sullo pneumatico considerato il grip disponibile. Queste tecnologie non hanno la capacità di aumentare l’aderenza, o di influenzare la direzione del veicolo. Questa è una differenza fondamentale tra i sistemi motociclistici e il Controllo di stabilità automobilistico. Il rider è responsabile della sterzata, della velocità e delle correzioni del percorso.

 

Alcuni miglioramenti della sicurezza Cornering Rider Safety Enhancements riguardano la tecnologia "cornering enhanced", specifica per motociclette.

L'unità di misura inerziale, o IMU, che misura e riporta l'angolo di piega dei veicoli a due ruote o l'accelerazione laterale di Pan America, mentre percorre una svolta. Poiché molte motociclette hanno pneumatici anteriori e posteriori di dimensioni diverse, quando la motocicletta si inclina in curva le ruote iniziano a ruotare a velocità leggermente diverse. Anche la zona di trazione dello pneumatico, la parte dello pneumatico che tocca effettivamente la strada, cambia quando la motocicletta si inclina in curva. La tecnologia tiene conto di questo aspetto e interviene in modo diverso quando la moto è inclinata rispetto a quando questa è in posizione verticale, per offrire prestazioni ottimali.

 

o   Cornering Enhanced Electronically Linked Braking (C-ELB)

Questa funzione applica una frenata su entrambe le ruote quando il pilota utilizza il comando del freno a leva (anteriore) o a pedale (posteriore), che aiuta a ottenere migliori prestazioni di frenata. Il sistema C-ELB fornisce una maggiore reattività e consente una frenata anteriore e posteriore più bilanciate in un'ampia varietà di applicazioni dei freni. Il sistema fornisce più supporto quando il motociclista applica frenate più pesanti e riduce o elimina il collegamento tra le due ruote per frenate leggere e basse velocità. Quando è collegato, l'applicazione della sola leva del freno anteriore farà sì che il sistema applichi dinamicamente una quantità di frenata anche alla ruota posteriore. C-ELB tiene conto dell'angolo di piega della motocicletta e altererà il proporzionamento della pressione dei freni tra gli anteriori e i posteriori durante la frenata in curva, per migliorare la capacità della moto di mantenere la tenuta sul percorso. C-ELB è disabilitato quando il rider seleziona la modalità di guida Off-Road Plus o Off-Road Plus personalizzata (vedere la sezione Modalità di guida).

 

o   Cornering Enhanced Antilock Braking System (C-ABS)

L’ABS è progettato per impedire che le ruote si blocchino in frenata e aiuta il pilota a mantenere il controllo durante la frenata in emergenza su rettilineo. L’ABS funziona in modo indipendente sui freni anteriori e su quelli posteriori per mantenere le ruote in movimento e impedire il bloccaggio improvviso delle stesse. Il sistema di frenata avanzato antibloccaggio in curva (C-ABS) è una variante dell’ABS che considera l'angolo di piega di una motocicletta. In curva, l'aderenza disponibile per la frenata si riduce e il C-ABS compensa automaticamente questa condizione.

 

La mitigazione del sollevamento della ruota posteriore (RLM) utilizza i sensori C-ABS e l'unità di misura inerziale (IMU) per gestire il sollevamento della ruota posteriore durante le frenate brusche e l'ulteriore decelerazione del bilanciamento e il controllo del pilota. L'altezza e la durata dell'RLM sono legate alla Ride mode selezionata. RLM consente il minimo sollevamento della ruota posteriore in modalità Rain e il massimo sollevamento della ruota posteriore in modalità Off-Rode. L'ABS e l'RLM della ruota posteriore sono disabilitati quando il pilota seleziona la modalità di guida Off-Road Plus o Off-Road Plus personalizzata (vedere la sezione Modalità di guida).

 

o   Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS)

C-TCS è progettato per impedire alla ruota posteriore di girare eccessivamente in accelerazione quando si viaggia in rettilineo o in curva. Il sistema C-TCS è pensato per la sicurezza del pilota quando la trazione disponibile è compromessa dalle condizioni meteo, da un improvviso cambiamento del manto stradale o da una strada non asfaltata. Il Cornering Enhanced Traction Control (C-TCS) è una variante del TCS che tiene conto dell'angolo di piega della motocicletta. Ogni Ride mode pre-programmata ha un livello specifico di TCS e/o C-TCS. Nelle modalità di guida personalizzabili, il pilota può scegliere tra tre livelli di intervento C-TCS.

 

Il pilota può disattivare il C-TCS in qualsiasi Ride mode quando la motocicletta è ferma e il motore è acceso. Il passaggio alla modalità Rain riattiverà automaticamente il C-TCS, ma C-TCS potrebbe essere nuovamente disabilitato dopo che la modalità Rain è stata selezionata. C-TCS può essere riattivato con la semplice pressione di un pulsante sul comando a destra, quando la motocicletta è ferma o in viaggio.

 

Il TCS è inoltre progettato per supportare la mitigazione del sollevamento della ruota anteriore (Front-Wheel Lift Mitigation o FLM) per ridurre l'altezza e la durata del sollevamento della ruota anteriore (impennata). L'altezza e la durata del sollevamento della ruota anteriore sono legate alla modalità Ride selezionata dal pilota, con Rain Mode che è la più restrittiva e Sport/Off Road che sono meno restrittive delle modalità standard. La disattivazione di C-TCS disabilita completamente sia C-TCS che FLM.

 

Nella modalità Off-Road Plus o Custom Off-Road Plus Ride Mode (vedere la sezione Ride Mode) TCS è abilitato senza alcuna regolazione in curva, consentendo al rider di sfruttare i declini, le curve e le berme per accelerare meglio in piega. In modalità Off-Road Plus, il TCS consentirà una quantità maggiore di slittamento della ruota posteriore per l'uso off-road e disabiliterà completamente FLM, in modo che un pilota esperto possa utilizzare l'acceleratore per sollevare la ruota anteriore e superare gli ostacoli.

 

o Controllo della coppia in curva Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS)

Quando il C-DSCS (Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control) rileva uno slittamento eccessivo della ruota posteriore in decelerazione, regola l'erogazione della coppia motore per adattare meglio la velocità della ruota posteriore alla superficie della strada. L'azione del C-DSCS è adattata in curva, in base all'angolo di piega rilevato. Il C-DSCS è disabilitato in Off-Road Plus e Custom Off-Road Plus (perché l'ABS posteriore è disabilitato). Inoltre, l'intervento del C-DSCS può essere ridotto quando il TCS è disabilitato dal motociclista.

 

o Hill Hold Control (HHC)

L'Hill Hold Control (HHC) applica e mantiene la pressione del freno quando attivato e impedisce alla motocicletta di slittare dopo che il pilota ha rilasciato i comandi del freno. La funzione principale di HHC è impedire che la motocicletta si muova quando è ferma, ad esempio in corrispondenza di un segnale di stop in collina, in sosta nel traffico su un pendio o su un  declivio ripido fuori a un parcheggio. HHC è progettato per rendere più facile la guida in sicurezza, riducendo al minimo il numero di comandi necessari per partire senza problemi. Il sistema applica la pressione del freno finché il pilota non aziona acceleratore e frizione per allontanarsi. L'HHC può anche essere attivato quando la motocicletta è ferma su una superficie piana se il pilota desidera mantenere la posizione senza esercitare pressione sul comando del freno.

 

Il pilota attiva l'HHC applicando per un momento una pressione extra alla leva a mano del freno anteriore o al comando a pedale del freno posteriore dopo che la motocicletta si è fermata completamente. Se il rider frena bruscamente fino all'arresto e mantiene la pressione del freno dopo l'arresto, l'HHC può impostarsi senza alcuna compressione aggiuntiva. Una spia luminosa HHC si accenderà per confermare che il rider ha attivato HHC e il sistema ABS manterrà la pressione del freno dopo che il pilota rilascia il controllo del freno. La spia lampeggerà se il pilota tenta di inserire l'HHC ma tale azione non sarà disponibile, ad esempio, se il cavalletto laterale è abbassato sui modelli dotati di sensore cavalletto laterale. L'HHC si disinnesta automaticamente quando il pilota riparte, o se il pilota rilascia uno dei comandi dei freni.

 

HHC non deve essere utilizzato come freno di stazionamento. Si disinnesta anche se il pilota abbassa il cavalletto laterale (sui modelli con sensore del cavalletto laterale) o passa in folle sui modelli senza sensore del cavalletto laterale o se il motore è spento. Nella maggior parte delle situazioni, dopo dieci secondi la spia lampeggerà e l'HHC verrà rilasciato se non c'è azione da parte del rider. HHC non è inteso come sostituto del freno di stazionamento in nessuna situazione.

 

Il rider attraverso il comando display può disabilitare, o riattivare, l'HHC se lo desidera.

 

 

o Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS)

Tire Pressure Monitoring System (TPMS)

Il TPMS mostra la pressione attuale degli pneumatici anteriore e posteriore sul display a colori e mostra un indicatore per avvisare il rider quando la pressione degli pneumatici è bassa e deve essere controllata. Il TPMS è standard sul modello Pan America™ 1250 Special ed è un'opzione installata dal rivenditore per il modello Pan America™ 1250.

 

Modalità di guida

Le modalità di guida selezionabili controllano elettronicamente le caratteristiche di prestazione della moto e il livello di intervento della tecnologia. Cinque modalità sono disponibili sul modello base (4 sono pre-programmate e una può essere personalizzata). Il modello Pan America™ 1250 Special ha due modalità aggiuntive che possono essere personalizzate dal motociclista. Le modalità di guida pre-programmate per i modelli Pan America^TM 1250 comprendono Road, Sport, Rain, Off-Road e Off-Road Plus. Ogni modalità di guida consiste in una combinazione specifica di impostazioni di erogazione della potenza, freno motore, Cornering Enhanced Antilock Braking System (C-ABS) e Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS). Il motociclista può usare il pulsante MODE sul controller destro per cambiare la modalità di guida attiva durante la guida della motocicletta o quando è ferma, con alcune eccezioni. La modalità di guida può anche regolare le impostazioni delle sospensioni semi attive sul modello Pan America™ 1250 Special.

 

Il pilota può usare il pulsante MODE sul controller destro per cambiare la modalità di guida attiva durante la guida della motocicletta o quando è ferma, con alcune eccezioni. Un'icona unica per ogni modalità appare sul display della strumentazione quando è stata selezionata quella modalità.

 

Con l'eccezione della modalità Rode, il pilota può disabilitare le modalità di guida attraverso il menu delle impostazioni sul display della strumentazione. I Ride Mode personalizzati devono essere abilitati dal pilota attraverso questo menù di impostazioni prima che possano essere selezionati con il pulsante MODE durante il funzionamento.

 

RIDE MODE	NOTE	PAN AMERICA	PAN AMERICA SPECIAL
Rain		X	X
Road	Default in alcuni mercati	X	X
Sport		X	X
Off-Road	Rear wheels ABS On	X	X
Off-Road Plus	Rear wheels ABS Off	X	X
Custom Off-Road	Rear wheels ABS On		X
Custom A	Rear wheels ABS Off	X	X
Custom B	Rear wheels ABS On		X

 

o   Sport Mode: La modalità Sport massimizza la connessione tra pilota e motocicletta per un'esperienza di guida diretta e viscerale. Il pilota sperimenterà il pieno potenziale prestazionale di Pan America in modo diretto e preciso, con la massima potenza e la risposta dell'acceleratore più rapida. Il C-TCS è impostato al livello di intervento più basso appropriato per l'uso su strada e il freno motore è aumentato. Sul modello Pan America ™ 1250 Special, la modalità Sport aumenterà anche il tasso di smorzamento delle sospensioni per un migliore feedback al pilota alle velocità più elevate.

o  Road Mode: Progettata per l'uso quotidiano, offre prestazioni equilibrate. Questa modalità offre una risposta dell'acceleratore meno aggressiva e una potenza del motore inferiore ai medi regimi rispetto alla modalità Sport, con un livello più elevato di intervento C-ABS e C-TCS. Sul modello Pan America 1250 Special, la modalità Road seleziona un'impostazione di smorzamento delle sospensioni, per una guida più morbida rispetto alla modalità Sport.

 

o   Rain Mode: Progettata per dare al rider maggiore sicurezza durante la guida sotto la pioggia o quando la trazione è limitata. La modalità Rain è anche un'impostazione appropriata per i motociclisti che vogliono acquisire sicurezza man mano che prendono familiarità con la motocicletta. La risposta dell'acceleratore e la potenza erogata sono programmate per limitare in modo significativo la velocità di accelerazione, il freno motore è limitato e vengono selezionati i livelli più elevati di intervento C-ABS e C-TCS. Sul modello Pan America 1250 Special la modalità Rain regola anche lo smorzamento delle sospensioni su un livello di comfort ideale.

 

o  Off-Road Mode**: Questa modalità è progettata per strade non asfaltate e situazioni di semi off-road. La motocicletta offre un livello di potenza medio e la curva di coppia è adattata per l'uso in un ambiente fuoristrada: c'è meno coppia massima e potenza al limite superiore della gamma di giri. In modalità Off-Road il C-ABS è attivo su entrambe le ruote, con interventi studiati appositamente per suoli sterrati e non asfaltati. L'intervento del C-TCS è impostato allo stesso livello della modalità Sport. Sul modello Pan America^TM 1250 Special la modalità Off-Road regola lo smorzamento delle sospensioni su un'impostazione fuoristrada per un maggiore controllo su superfici irregolari.

 

o  Off-Road Plus Mode: Per motociclisti esperti nelle situazioni fuoristrada più impegnative, con la motocicletta dotata di pneumatici fuoristrada Harley-Davidson®. L'intento è quello di dare al pilota la possibilità di usare la frenata e la potenza del motore per controllare la motocicletta su una superficie sterrata o ostacoli più grandi; ad esempio per utilizzare il freno posteriore per bloccare la ruota posteriore in uno slittamento controllato o per utilizzare la potenza del motore per sollevare la ruota anteriore per superare meglio un ostacolo. Le prestazioni del motore sono le stesse della modalità off-road. La funzione ABS sulla ruota posteriore è disabilitata, la funzione di frenata collegata è disabilitata come lo è anche il Drag Torque Slip Control (DSCS). Il TCS è impostato per fornire il minimo intervento disponibile. Anche la mitigazione del sollevamento della ruota anteriore e posteriore è disabilitata. Il miglioramento in curva del TCS e dell'ABS della ruota anteriore è disabilitato, il che significa che questi sistemi saranno al loro livello di intervento costante indipendentemente dall'angolo di inclinazione della motocicletta. Sul modello Pan America™ 1250 Special, la modalità Off-Road Plus regola le sospensioni in modo da avere un minore smorzamento iniziale per una maggiore conformità su input di sospensione più grandi: dossi sul sentiero, ostacoli o atterraggio dopo il salto.

 

Nota: per selezionare la modalità Off-Road Plus, la motocicletta deve essere in modalità Off-Road, ferma con il motore acceso. Tenendo premuto il pulsante Mode si selezionerà la modalità Off-Road Plus. Il rider può uscire dalla modalità Off-Road Plus premendo il pulsante Mode in qualsiasi momento. La modalità tornerà Off-Road Mode e il pilota potrà quindi utilizzare il pulsante Mode per passare a qualsiasi altra impostazione della modalità di guida.

 

**La motocicletta Pan America™ è stata progettata per un uso su strada e fuoristrada moderato (che comprende le strade asfaltate e di ghiaia o i sentieri battuti, ma non i percorsi di gara, percorsi di rally o altro).

 

o Custom Mode o Modalità personalizzata: Consente al rider di settare una serie di caratteristiche prestazionali per soddisfare le preferenze personali o per situazioni speciali, come una giornata in pista. Per creare una modalità personalizzata, il pilota può selezionare la propria preferenza combinata di caratteristiche di erogazione della coppia motore, freno motore, risposta dell'acceleratore, intervento C-TCS e C-ABS e livelli di smorzamento delle sospensioni (solo per il modello Pan America^TM 1250 Special), entro intervalli specifici. Sulle Pan America 1250 Special dotate di Adaptive Ride Height (ARH) opzionale, il pilota può regolare i tempi o disattivare la funzione di abbassamento. Si può creare una modalità personalizzata per il modello Pan America 1250 e fino a tre diverse modalità personalizzate (Custom A, Custom B e Custom Off-Road) per il modello Pan America 1250 Special (vedere la tabella di seguito per le opzioni della modalità personalizzata).

 

o Custom Off-Road Plus Mode o Modalità Off-Road Plus personalizzata: come nel caso della Off-Road Plus Mode, questa modalità Off-Road Plus personalizzata per il modello Pan America™ 1250 Special è destinata all'uso da parte di motociclisti esperti nel fuoristrada più impegnativo, e massimizzando le prestazioni con la motocicletta equipaggiata con gli pneumatici da fuoristrada Harley-Davidson®. Questa modalità manterrà l'impostazione delle prestazioni del motore selezionata dal pilota per la modalità Off-Road personalizzata, ma selezionerà tutte le altre impostazioni Off-Road Plus.

 

Nota: per selezionare la Custom Off-Road Plus Mode, la motocicletta deve essere in modalità Custom Off-Road, ferma e con il motore acceso. Tenendo premuto il pulsante Mode verrà quindi selezionata Custom Off-Road Plus Mode. Il pilota può uscire dalla modalità Custom Off-Road Plus premendo il pulsante Mode in qualsiasi momento. La modalità tornerà alla Custom Off-Road Plus Mode e il rider può quindi utilizzare il pulsante Mode per passare a qualsiasi altra impostazione della modalità di guida.

 

 

Tabella: Opzioni per impostare la modalità di guida personalizzata

 

MODALITÀ DI GUIDA	REGOLAZIONE DEL FRENO MOTORE  IN BASE ALLA MODALITÀ DI GUIDA	REGOLAZIONE DELL’ACCELERATORE IN BASE ALLA MODALITÀ DI GUIDA	CONTROLLO DI TRAZIONE	ABS	SMORZAMENTO DELLE SOSPENSIONI (SOLO PAN AMERICATM 1250 SPECIAL)	RITARDO DI ABBASSAMENTO DELL'ALTEZZA DI MARCIA ADATTABILE (OPZIONAL)
Sport	Max	Max	Rain	Rain	Sport	Automatico
Road	+1	+1	Road	Road	Balanced	Automatico con breve ritardo
Off-Road	Base	Base	Sport	Off-Road	Comfort	Automatico con ritardo prolungato
Rain	-1	-1	Off-Road - Non disponibile per i modelli personalizzati. Selezionabile automaticamente solo in modalità di guida "Off-Road Plus" e "Custom Off-Road Plus".	Off-Road con ABS della ruota posteriore disabilitato. Non disponibile per i modelli personalizzati. Selezionabile automaticamente solo in modalità di guida "Off-Road Plus" e "Custom Off-Road Plus".	Off-Road Soft	Blocco all’altezza di marcia
	Min	Min			Off-Road Firm

 

 

Strumentazione

I modelli Pan America™ 1250 e Pan America™ 1250 Special sono dotati di un touchscreen TFT da 6,8 pollici (transistor a pellicola sottile, un tipo di display a cristalli liquidi noto per l'alta qualità dell'immagine e il contrasto) che visualizza tutte le funzioni di strumentazione e infotainment.

●      Lo schermo si inclina sul supporto per offrire al pilota una posizione di visione regolabile.

●      La funzione touchscreen è disabilitata quando la motocicletta è in movimento, ma in questa condizione il pilota può utilizzare i comandi manuali per gestire molte funzioni del display dello schermo in piena sicurezza.

●      Lo schermo è ricoperto di vetro antiriflesso per renderlo facile da vedere nella maggior parte delle condizioni di illuminazione. I colori e il design del display sono stati selezionati per rendere lo schermo confortevole da visualizzare.

●      L'unità touchscreen è in una robusta custodia sigillata progettata per resistere all'ambiente off-road, agli agenti atmosferici e alla polvere.

●      Il touch screen funziona quando un motociclista indossa i guanti, ma non è influenzato dalla pioggia o da altri input naturali.

 

Base Screen display™:

o   L’ampio display del tachimetro digitale al centro è circondato da un grafico tachimetrico ad arco.

o      Sul bordo superiore del display compaiono indicatori e spie luminose

o   Un alloggiamento sotto il tachimetro ospita pop-up (immagine sotto) per le telefonate in arrivo e alert come "carburante basso", "cavalletto laterale abbassato", "bassa temperatura".

Widget: Il pilota può personalizzare il display di base aggiungendo "widget" di informazioni aggiuntive mantenendo il tachimetro e il contagiri al centro del display.

 

 

o   Indicazioni di navigazione passo passo

o   Informazioni sull'infotainment (artista, titolo del brano, ecc.)

o   Informazioni sullo stato della motocicletta (pressione dell'olio, tensione della batteria, ecc.)

o Informazioni sul contachilometri parziale (percorrenza chilometrica, tempo per esaurire carburante, ecc.)

 

Pan America^TM Status Screen

Il rider può selezionare questa opzione di visualizzazione per mettere le informazioni sullo stato della moto in una posizione predominante sullo schermo, con un tachimetro più piccolo sullo schermo superiore. Le informazioni sullo stato includono la pressione dell'aria degli pneumatici anteriore e posteriore, la temperatura del motore e la pressione dell'olio, lo stato della batteria e i codici diagnostici.

Infotainment

La visualizzazione sullo schermo dei modelli Pan America™ 1250 e Pan America™ 1250 Special supporta l'infotainment generato dal dispositivo mobile dotato di Bluetooth del motociclista. La motocicletta non è dotata di sistema di infotainment a bordo e non è dotata di altoparlanti. La maggior parte delle funzioni di infotainment richiede anche un auricolare Bluetooth e altoparlanti indossati all'interno del casco.

 

●      Musica: I file musicali memorizzati su un dispositivo mobile o la musica in streaming in un dispositivo mobile possono essere riprodotti attraverso il sistema, mentre il motociclista ascolta da un auricolare. L'artista e il nome della traccia verranno visualizzati sul display e il pilota può utilizzare i comandi manuali (o il touch screen, se la motocicletta è ferma) per scorrere i file e regolare il volume.

●      Chiamate: Utilizzando i comandi vocali tramite l'auricolare, il motociclista può ricevere o effettuare chiamate tramite un dispositivo mobile. L'ID di chiamata in arrivo potrà essere visualizzato sul display.

●      Navigazione: è fornita dall'app gratuita Harley-Davidson® per iOS o Android, che dovrà essere scaricata sul dispositivo mobile del guidatore. Quando la navigazione è abilitata, si potrà selezionare di visualizzare sullo schermo la mappa in movimento o quella turn-by-turn, assistita da indicazioni audio attraverso l'auricolare.

o   Si tratta del primo display di navigazione con mappa mobile su una motocicletta Harley-Davidson®.

o   Quando viene visualizzata la mappa mobile, il tachimetro, gli indicatori di direzione e altre informazioni chiave vengono visualizzati sopra la mappa.

o   Utilizzando il touch screen o i controlli manuali, il rider può eseguire una panoramica e lo zoom della mappa per vedere più dettagli.

o   Le istruzioni di navigazione turn-by-turn possono essere visualizzate sulla schermata del widget, consentendo al pilota di alternare tra il display dello strumento di base e la navigazione sulla schermata del widget.

o   L'app Harley-Davidson® aiuta i motociclisti a ottimizzare il loro viaggio su strada con funzionalità che includono percorsi consigliati, pianificazione del percorso, registrazione del percorso, sfide di guida e la possibilità di trovare concessionari Harley-Davidson®, stazioni di servizio, hotel, ristoranti, eventi motociclistici e altre attrazioni.

o   Poiché il sistema di navigazione si basa sul servizio di rete mobile (non c'è un ricevitore GPS sulla motocicletta) la navigazione potrebbe essere interrotta se non c'è campo. Tuttavia, il rider può precaricare un intero percorso e salvarlo in memoria come backup.

o   Il sistema di navigazione dell'App Harley-Davidson® si aggiorna automaticamente, il che è più comodo per il motociclista rispetto agli aggiornamenti di un sistema di navigazione di bordo.

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