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Finitura: Black

Colore: Brilliant Red 

Miglioramenti alla sicurezza del pilota

I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.

Sistema antibloccaggio dei freni (ABS)

L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.

Frenata elettronica combinata  (ELB)

Questa funzionalità applica elettronicamente lo sforzo di frenata a entrambe le ruote quando il motociclista aziona la leva del freno anteriore e, su alcuni modelli, il pedale del freno posteriore. L’ELB può risultare utile a molti per ottenere prestazioni migliori in frenata. Aumenta la potenza frenante quando è necessario, riducendo al minimo o interrompendo il collegamento per frenate più leggere o a velocità inferiori.

Sistema di controllo della trazione (TCS)

Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.

Sistema di controllo dello slittamento della coppia motrice in rilascio (DSCS)

l DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.

Veicle hold control (VHC)

Con il Vehicle Hold Control (VHC), la moto non si muoverà finché non deciderai tu di partire. Perfetto per le partenze in salita o le rampe, il VHC mantiene i freni azionati anche dopo che li hai rilasciati, agevolando una partenza fluida e sicura. Quando ti fermi, basta una rapida pressione sulla leva o sul pedale del freno e il VHC si attiva finché non sei pronto a partire. Attenzione: non è un sostituto del freno di stazionamento, ma di certo semplifica enormemente le partenze in salita.

Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS)

Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.

Mitigazione del sollevamento delle ruote

Un sistema che aiuta a mantenere entrambe le ruote saldamente a terra durante una guida intensa. La mitigazione del sollevamento delle ruote ha due funzioni: applicata alla ruota anteriore gestisce la coppia per evitare che la ruota si sollevi in fase di accelerazione; applicata alla ruota posteriore regola la pressione del freno per tenere la ruota ancorata a terra in caso di frenata brusca, aiutando a garantire una guida stabile e controllata.

Sistema antibloccaggio dei freni ottimizzato in curva (C-ABS)

Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.

Frenata elettronica combinata ottimizzata in curva (C-ELB)

La funzionalità C-ELB considera l’angolo di inclinazione della moto o l’accelerazione laterale del Trike. Ripartirà la pressione frenante tra il freno anteriore e quello posteriore quando li si aziona in curva, nel tentativo di migliorare la capacità della moto di mantenere la traiettoria prevista dal pilota.

Sistema di controllo dello slittamento della coppia motrice in rilascio (DSCS)

Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.

Mitigazione del sollevamento ottimizzata

Svolge la stessa funzione del normale controllo del sollevamento delle ruote, ma con una punta di destrezza in più. Attinge all’unità di misura inerziale (IMU) della moto, per perfezionarne il controllo. Ciò si traduce in una maggior precisione quando ne hai più bisogno.

Sistema di controllo della trazione ottimizzato per le curve (C-TCS)

Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.


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Miglioramenti alla sicurezza del pilota

I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.

Sistema antibloccaggio dei freni (ABS)

L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.

Frenata elettronica combinata  (ELB)

Questa funzionalità applica elettronicamente lo sforzo di frenata a entrambe le ruote quando il motociclista aziona la leva del freno anteriore e, su alcuni modelli, il pedale del freno posteriore. L’ELB può risultare utile a molti per ottenere prestazioni migliori in frenata. Aumenta la potenza frenante quando è necessario, riducendo al minimo o interrompendo il collegamento per frenate più leggere o a velocità inferiori.

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Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.

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Un sistema che aiuta a mantenere entrambe le ruote saldamente a terra durante una guida intensa. La mitigazione del sollevamento delle ruote ha due funzioni: applicata alla ruota anteriore gestisce la coppia per evitare che la ruota si sollevi in fase di accelerazione; applicata alla ruota posteriore regola la pressione del freno per tenere la ruota ancorata a terra in caso di frenata brusca, aiutando a garantire una guida stabile e controllata.

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Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.

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Descrizione

DIMENSIONI

  • Lunghezza 2.240 mm
  • LARGHEZZA  895 mm
  • Altezza sella, senza carico 825 mm
  • Luce a terra 170 mm
  • Inclinazione del cannotto di sterzo 25
  • Avancorsa 95 mm
  • Interasse 1.580 mm
  • Pneumatici, tipo Michelin™ Scorcher “Sport”
  • Pneumatici, tipo Anteriore e posteriore obliquo a fascia nera, serie Dunlop™ Harley-Davidson
  • Pneumatici, specifica dell’anteriore 120/70ZR17 58W
  • Pneumatici, specifica del posteriore 180/55ZR17 73W
  • Capacità del serbatoio 21,2 l
  • Quantità di olio (con filtro) 4,5 l
  • Peso in ordine di marcia 246 kg

MOTORE

  • Revolution™ Max 1250
  • Alesaggio 105 mm
  • Corsa 72,3 mm
  • Cilindrata 1.252 cc
  • Rapporto di compressione 13.0:1
  • Sistema di carburante Iniezione elettronica sequenziale (ESPFI)
  • Scarico 2 in 1; catalizzatore nel collettore

PRESTAZIONI

  • Metodo di prova della coppia motrice EC 134/2014
  • Coppia motrice 127 Nm
  • Coppia motrice (giri/minuto) 6750
  • Cavalli 150 CV/112 kW a 9.000 giri/min
  • Angolo di inclinazione, destro (gradi) 37
  • Angolo di inclinazione, sinistro (gradi) 37
  • Metodo di prova del consumo di carburante EU 134/2014
  • Risparmio di carburante 5,7 l/100 km
  • Metodo di prova delle emissioni di CO2 EU 134/2014
  • Emissioni di CO2 133 g/km CO2

TRASMISSIONE

  • Trasmissione primaria Ingranaggi, rapporto 49/89
  • Rapporto di trasmissione (complessivo) 1° 13.11
  • Rapporto di trasmissione (complessivo) 2° 9.687
  • Rapporto di trasmissione (complessivo) 3° 7.509
  • Rapporto di trasmissione (complessivo) 4° 6.057
  • Rapporto di trasmissione (complessivo) 5° 5.08
  • Rapporto di trasmissione (complessivo) 6° 4.436

TELAIO

  • Forcella anteriore Forcelle a steli rovesciati da 47 mm con controllo dello smorzamento semi-attivo regolabile elettronicamente. Piastre forcella in alluminio
  • Ammortizzatori posteriori Monoammortizzatore montato su leveraggio, regolabile in compressione, estensione e precarico della molla idraulico
  • Ruote, cerchi anteriori In alluminio pressofuso, Satin Black
  • Ruote, cerchi posteriori In alluminio pressofuso, Satin Black
  • Freni, tipologia pinze Anteriore: pinza a 4 pistoncini, monoblocco, attacco radiale; posteriore: pinza monopistoncino, flottante
  • Freni, tipo rotore Anteriore: doppio rotore, flottante, montato sul mozzo; posteriore: rotore pieno a espansione uniforme

DISPOSITIVI ELETTRICI

Luci (secondo le normative nazionali), faro anteriore, indicatori luminosi anteriori/posteriori/di arresto

Faro anteriore: faro adattivo a LED Daymaker™; luce posteriore/di arresto: luce posteriore/di arresto completamente a LED con illuminazione posteriore caratteristica; indicatori luminosi anteriori: indicatori di direzione a LED tipo Bullet

Strumentazione

Display TFT con area visibile da 173 mm, con tachimetro, indicatore della marcia, contachilometri e contachilometri parziale, livello del carburante, orologio, temperatura ambiente, avviso di bassa temperatura, avviso del cavalletto laterale abbassato, avviso di ribaltamento, cruise, indicazione dell’autonomia e contagiri con capacità Bluetooth – associazione con il telefono per accedere a chiamate, musica, navigazione (SOLO App H-D)

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Sistema antibloccaggio dei freni (ABS)

L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.

Frenata elettronica combinata  (ELB)

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Con il Vehicle Hold Control (VHC), la moto non si muoverà finché non deciderai tu di partire. Perfetto per le partenze in salita o le rampe, il VHC mantiene i freni azionati anche dopo che li hai rilasciati, agevolando una partenza fluida e sicura. Quando ti fermi, basta una rapida pressione sulla leva o sul pedale del freno e il VHC si attiva finché non sei pronto a partire. Attenzione: non è un sostituto del freno di stazionamento, ma di certo semplifica enormemente le partenze in salita.

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Mitigazione del sollevamento delle ruote

Un sistema che aiuta a mantenere entrambe le ruote saldamente a terra durante una guida intensa. La mitigazione del sollevamento delle ruote ha due funzioni: applicata alla ruota anteriore gestisce la coppia per evitare che la ruota si sollevi in fase di accelerazione; applicata alla ruota posteriore regola la pressione del freno per tenere la ruota ancorata a terra in caso di frenata brusca, aiutando a garantire una guida stabile e controllata.

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CVO™ Street Glide® ST - MY26

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Disponibile da fine maggio 2026. Possibilità di preordine

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